Blog classic sidebar

Kancelaria Prezydenta ogłosiła przetarg na osiem limuzyn, za łączną kwotę 3,86 mln zł, czyli 482 tys. za sztukę. Wymagania nie są skromne nawet jak na głowę państwa: minimum 285 koni, napęd 4x4, skórzana tapicerka, emisja CO₂ poniżej 50 g/km. Oczywiście - hybryda klasy premium. Czyli, tłumacząc z urzędniczego na ludzki: Mercedes albo BMW. Początkowo planowano tańszy przetarg na 10 aut, ale po objęciu urzędu przez Karola - budżet zwiększono o 1,45 mln zł, a liczbę samochodów zmniejszono do ośmiu. Ok. pierwszy steryd anaboliczny Rzeczpospolitej nie będzie się woził furmanką. Choć pozostaje pewien niepokój. Niemieckie auta, hybrydy, elektronika... Kto wie, może Abwehra już tam Pegasusa z aktualizacją zainstalowała.

Na sprzedaż pojawił się Fiat 126p z 1993 roku, który przez 32 lata stał w garażu. Ma na liczniku 282 kilometry, folię na siedzeniach i duszę PRL-u w idealnym stanie. Auto jest zarejestrowane wraz z OC. Firma SZAFRAN oferuje ten skarb za 83 tys. zł. Nie należy jednak traktować tej propozycji całkiem serio. Na ich witrynie można znaleźć równie urocze eksponaty: Warszawę M20 z 1963 r. za 249 tys., Fiata 125p z 1974 r. za 59 900 zł i Junaka M10 z 1960 r. za 37 500 zł. Krótko mówiąc, salon SZAFRAN to nie komis samochodowy, tylko wehikuł czasu, w którym każda złotówka pachnie benzyną ołowiową i sierpniem ’76.

Międzynarodowa Unia Astronomiczna oficjalnie nadała nazwę „Chorzów” planetoidzie o numerze 535266, odkrytej przez polskich astronomów Michała Kusiaka i Michała Żołnowskiego. Obiekt ma 2,2 km średnicy, krąży między Marsem a Jowiszem i potrzebuje 4,77 roku, żeby oblecieć Słońce. Mniej więcej tyle, ile trwa remont jednej ulicy w centrum Chorzowa. Nazwę przyznano w uznaniu 70-letnich tradycji astronomicznych miasta, w którym działa legendarne Planetarium Śląskie. W kosmosie krążą już planetoidy Kraków i Toruń. Brakuje tylko jednego - wysłać Sosnowiec na Księżyc, by wreszcie zaprowadzić w Polsce astronomiczną harmonię.

Prokuratura w Zielonej Górze postawiła byłemu prezydentowi zarzuty za niedopełnienie obowiązków i działanie na szkodę miasta. Poszło o kamienicę przy al. Niepodległości 10, którą włodarz postanowił wynająć na 10 lat za ponad 100 tys. zł miesięcznie, mimo że można ją było kupić i wyremontować taniej. Efekt? Miasto zapłaciło 15 mln za coś, co kosztowałoby 9, a budynek, jak twierdzą śledczy, nawet nie był potrzebny. Prokuratura podsumowała to jako „trening z przepalania budżetu w warunkach miejskich”. Podejrzany nie przyznał się do winy i milczy. Cóż trudno być prezydentem Zielonej Góry, tyle błędów przy jednym najmie. Ale jeszcze trudniej być byłym prezydentem, gdy rachunki i paragrafy zaczynają przychodzić z opóźnieniem.

Koszalin tonie w długach. Miejskie zobowiązania sięgają 460 mln zł, czyli więcej niż rok temu. To głównie spuścizna po poprzednich władzach. Sama obsługa długu kosztuje miasto 30 mln zł rocznie. Prezydent Tomasz Sobieraj uspokaja, że „sytuacja jest trudna, ale pod kontrolą”. Udało się renegocjować umowy z bankami, obniżając oprocentowanie z 1,9 do 0,39 proc., oraz pozyskać ponad 100 mln zł z funduszy FEnIKS i Europejskich dla Pomorza Zachodniego. Koszalin korzysta też z taniego finansowania z BGK, częściowo nieoprocentowanego, z odroczoną spłatą. Dzięki temu inwestycje jeszcze trwają, choć miasto balansuje na granicy płynności. To już jednak nie zarządzanie z wizją, lecz księgowość z defibrylatorem. Samorządowa inżynieria finansowa, w której marzenia ustępują miejsca tabelkom.

Na sesji Rady Warszawy mieszkańcy osiedla Kazury z Ursynowa protestowali przeciwko likwidacji parkingu przy ul. Płaskowickiej, gdzie ma powstać park, w którym posadzą drzewka i trawkę. Przyjechali w żółtych kamizelkach z hasłem „Park TAK, parking TAK” - czyli żądają niemożliwego, jak to na Ursynowie. Park za 44 mln zł ma być najdłuższym w Europie i gotowy w 2026 roku, ale powstaje kosztem parkingu zbudowanego 40 lat temu przez spółdzielnię Wyżyny. Co za paranoicy. Metro mają, tramwaje mają, autobusy mają. I jeszcze system hulajnóg miejskich, które można po użyciu pierdolnąć gdzie popadnie - a im wciąż samochodów szkoda.

Małopolska Wojewódzka Konserwator Zabytków odmówiła wpisania Krupówek do rejestru zabytków, uznając, że ulica jest zbyt przekształcona i przeinwestowana. Tymczasem właśnie dlatego władze Zakopanego wnioskowały o ochronę konserwatorską - bo sztandarowy deptak miasta jest coraz bardziej przekształcany i przeinwestowywany. Magistrat i Towarzystwo Opieki nad Zabytkami zapowiadają odwołanie. Ich zdaniem brak ochrony pozwoli deweloperom na dalsze wyburzanie historycznych budynków. Nie znamy się na miejscowych zwyczajach Podhala, ale zdaje się, że na wyburzenie starego i postawienie nowego gmina powinna wydać zgodę. Wygląda jednak na to, że w Zakopanem jest inaczej.